Stopień wodny Kachlet, zlokalizowany na Dunaju w Pasawie, od 1927 roku pełni istotną rolę w systemie europejskiego transportu śródlądowego. Obiekt obejmuje dwie komory śluzowe oraz elektrownię wodną i jest jednym z kluczowych punktów na trasie łączącej Europę Zachodnią z Południowo-Wschodnią. Po blisko stu latach użytkowania zapadła decyzja o jego gruntownej przebudowie.
Za realizację zadania odpowiada konsorcjum trzech firm budowlanych wyłonionych w otwartym przetargu. Projekt prowadzony będzie na zlecenie Urzędu Budowy Dróg Wodnych w Magdeburgu i potrwa łącznie 13 lat.
Zakres inwestycji obejmuje pełną modernizację obu komór śluzy. Prace rozpoczną się od części południowej, której przebudowa potrwa około sześciu lat. W tym czasie ruch jednostek pływających będzie prowadzony przez drugą, północną komorę. Po zakończeniu pierwszego etapu role zostaną odwrócone, co pozwoli utrzymać ciągłość transportu wodnego przez cały okres realizacji.
Takie etapowanie robót ma kluczowe znaczenie dla zachowania funkcjonowania jednego z najważniejszych szlaków żeglugowych w Europie.
Modernizacja stopnia Kachlet należy do największych projektów hydrotechnicznych realizowanych obecnie na drodze wodnej Men–Dunaj. Istniejące konstrukcje zostaną rozebrane do poziomu fundamentów, a następnie odtworzone zgodnie z aktualnymi standardami technicznymi i bezpieczeństwa.
Po zakończeniu inwestycji każda z komór śluzowych osiągnie długość około 335 metrów i szerokość 24 metrów. Projekt obejmuje roboty ziemne, betonowe, rozbiórkowe, budowę rurociągów, elementów stalowych oraz instalację nowoczesnych systemów sterowania i automatyki.
Realizacja robót prowadzona będzie w dużej mierze z wykorzystaniem jednostek pływających. W planach przewidziano m.in. użycie koparek montowanych na pontonach, wyposażonych w specjalistyczne narzędzia do frezowania ścian śluzowych. W powstałych wnękach instalowane będą kotwy konstrukcyjne, a następnie elementy zostaną ponownie zabetonowane.
Na placu budowy jednocześnie pracować będzie blisko 100 osób.
Zakres modernizacji obejmuje także montaż nowych wrót śluzowych, napędów hydraulicznych oraz zaawansowanych systemów sterowania, monitoringu i zabezpieczeń. Celem inwestycji jest zwiększenie niezawodności obiektu, poprawa bezpieczeństwa żeglugi oraz dostosowanie infrastruktury do współczesnych wymagań transportu śródlądowego.
