Na Litwie część pieniędzy miałaby sfinansować przyłącza wysokiego napięcia do podstacji trakcyjnych. Na Łotwie dotacja pozwoliłaby kontynuować budowę głównej trasy w kierunku granicy z Litwą. Zaplanowano tam roboty ziemne oraz budowę mostów, wiaduktów drogowych i przejść dla zwierząt. W Estonii środki miałyby trafić na odcinek między Tootsi a Timmermanni oraz na most kolejowy w Pärnu.
Wnioski dotyczą prac przewidzianych na lata 2027-2030. Z ogólnej puli unijnego instrumentu „Łącząc Europę” (CEF) inwestorzy chcą pozyskać 200 mln euro, a z puli przeznaczonej na spójność – 157,5 mln euro. Dokumentacja obejmuje również wykup gruntów, systemy sterowania ruchem i sygnalizacji oraz przygotowania do eksploatacji linii. Wnioski ocenią Komisja Europejska i agencja CINEA.
Według RB Rail w ramach 12 umów zawartych z CEF projekt uzyskał dotąd około 4,5 mld euro wsparcia z UE. W lipcu 2025 r. przyznano mu 295,5 mln euro. Budowę liczącej około 870 km trasy podzielono na etapy. We wspólnym raporcie z czerwca 2024 r. instytucje kontrolne Estonii, Łotwy i Litwy wskazały, że szacunkowy koszt pełnego zakresu inwestycji wzrósł z 5,8 mld euro w 2017 r. do 23,8 mld euro według kalkulacji z 2023 r.
Nowa linia będzie miała rozstaw szyn 1435 mm, stosowany na większości polskiej sieci kolejowej. Na istniejących liniach w państwach bałtyckich dominuje rozstaw 1520 mm. Wspólny standard pozwoli pociągom pasażerskim i towarowym kursować między polską siecią a Rail Baltica bez zmiany rozstawu kół.
