Na Morzu Bałtyckim rozpoczął się montaż pierwszych elementów tunelu Fehmarnbelt Tunnel, który po ukończeniu połączy Danię z Niemcami. Inwestycja ma długość około 18 kilometrów i będzie najdłuższym na świecie podwodnym tunelem przeznaczonym dla ruchu drogowego i kolejowego.
Pierwszy prefabrykowany segment ma 217 metrów długości i waży około 73 500 ton. Konstrukcja obejmuje dwie rury dla samochodów, dwa tunele kolejowe oraz korytarz techniczny.
Element został przetransportowany z hali produkcyjnej w pobliżu duńskiej wyspy Lolland na miejsce przyszłego portalu tunelu. Operacja transportowa prowadzona była z wykorzystaniem pięciu holowników i specjalistycznej jednostki przeznaczonej do zanurzania segmentów na dnie morza.
Aby umożliwić kontrolowane opuszczenie konstrukcji do przygotowanego wykopu, do segmentu dodano około 4500 ton betonowego balastu. Tunel został osadzony na warstwie żwiru przygotowanej wcześniej na dnie morskim.
Cała operacja wymagała bardzo wysokiej precyzji. Konstrukcja była utrzymywana w odpowiedniej pozycji dzięki tymczasowym komorom wodnym zamontowanym w części kolejowej. Pozwoliło to równomiernie obniżyć segment i dopasować go do przygotowanej infrastruktury podmorskiej.
Projekt Fehmarnbelt należy do największych inwestycji infrastrukturalnych realizowanych obecnie w Europie. Po ukończeniu połączenie znacząco skróci czas podróży pomiędzy Skandynawią a Europą kontynentalną oraz usprawni transport towarowy i kolejowy w regionie.
W pobliżu inwestycji planowane są także nowe projekty logistyczne i przemysłowe. Jednym z nich jest kompleks biznesowo logistyczny przygotowywany przez Verdion w mieście Ringsted na wyspie Zelandia.
