Konsorcjum H53, tworzone przez firmy PORR i MARTI, zakończyło kolejny kluczowy etap budowy tunelu bazowego Brenner. Na odcinku Pfons Brenner niemal jednocześnie doprowadzono wschodnią i zachodnią nitkę do granicy austriacko-włoskiej, gdzie zostały połączone z wcześniej wykonanymi fragmentami tunelu po stronie Włoch.
Przebicie nastąpiło około 1408 metrów pod szczytem Geigenspitze na wysokości około 794 m n.p.m. Roboty prowadzono w wyjątkowo twardym gnejsie centralnym należącym do najgłębszych struktur geologicznych okna tektonicznego Tauern. Dodatkowym wyzwaniem były temperatura skał dochodząca do około 30 stopni Celsjusza, skomplikowane warunki geologiczne oraz długie trasy transportowe.
Połączenie odcinków wydrążonych od strony Austrii z fragmentami wykonanymi we Włoszech oznacza trwałe zespolenie obu krajów dwiema głównymi nitkami tunelu. Był to także symboliczny moment dla ekip budowlanych, które po raz pierwszy spotkały się pod ziemią po latach prowadzenia robót z przeciwnych stron granicy.
Drążenie odcinka H53 metodą wiertniczo strzałową rozpoczęło się w marcu 2024 roku. W zależności od warunków geologicznych postęp prac wynosił od 2 do 5 metrów podczas jednego cyklu robót. Do chwili przebicia wykonano około 5 kilometrów wschodniej nitki oraz około 5,1 kilometra zachodniego tunelu.
Prace prowadzono równolegle na obu nitkach. Na każdym froncie robót przez całą dobę pracowało od sześciu do ośmiu osób w systemie czterozmianowym. Kluczowe znaczenie miała precyzja wykonania. Na odcinku liczącym ponad 5 kilometrów dopuszczalne odchylenie od projektowanej osi wynosiło zaledwie kilka centymetrów, co umożliwiło bezbłędne połączenie tuneli drążonych z obu stron.
Kontrakt H53 obejmuje budowę dwóch głównych tuneli o łącznej długości 25,2 kilometra oraz dodatkowych odcinków o długości 3,6 kilometra wraz z wykonaniem pełnej obudowy wewnętrznej. Realizacja tego zadania potrwa blisko sześć lat.
Tunel bazowy Brenner po ukończeniu osiągnie długość 64 kilometrów i stanie się jednym z najważniejszych elementów europejskiego korytarza kolejowego przecinającego Alpy. Inwestycja ma zwiększyć udział transportu kolejowego w przewozach pasażerskich i towarowych pomiędzy północą i południem Europy.
Po zakończeniu przebicia prace koncentrują się na kolejnych etapach budowy. Tarcze TBM o nazwach Olga i Wilma kontynuują drążenie głównych tuneli w kierunku Innsbrucka, przybliżając realizację całego przedsięwzięcia do zakończenia.
